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奔驰“钢材门”到底是谁在忽悠消费者?混合铝

作者:易博国际 日期:2020-04-07 03:58

  现在汽车圈真是乱的可以,前几天奔驰新E级上市被宝马曝出什么车门“铝换钢”然后就开始撕逼,本来手哥是不愿意搭理这种事的,因为这又不是什么新鲜的事情了,只是手哥一直觉得这和消费者没什么关系,也没人愿意去关注这样的事情,但是看来这次并不是这样,昨晚捷豹国产XFL上市了,一直主打全铝车身的捷豹品牌此时国产后的加长车型也被消费者质疑是否和奔驰E级一样,国产后偷换材料或者偷工减料了。那手哥就简单分析下这件事情,消费者到底该不该为这种事情纠结?!

  当双方围绕着“全铝结构”展开了激烈辩论的时候,李想一则微博惊醒了所有人——“目前,奔驰量产车型中没有全铝结构,宝马也没有”。李想接着指出真正大规模使用全铝结构的车型仅有路虎揽胜、揽胜运动、奥迪A8,特斯拉和捷豹大部分车型,而奥迪Q7和凯迪拉克CT6采用的是混合铝。未来几年看,混合铝是更好的选择。其实,不管是全铝还是混合铝,他们的目的都是为了轻量化。

  轻量化并不是一个单一的概念,它涉及到了很多方面,比如车身结构、车身材质、连接工艺。目前在车身材质方面,极端的豪华品牌会使用碳纤维,例如宝马新7系。但碳纤维毕竟产量低而且成本居高,因此无法大规模量产。于是,对于材质的选择,很多品牌出现了分歧。

  很多品牌选择高强度钢,不仅成本低而且结构刚性优秀。对于豪华品牌来说,仅使用钢材是无法突出其豪华属性的,于是便出现了全铝车身和混合铝车身两种方向,这两种方向中,混合铝方向被认为是一种更好的选择。

  车评人袁启聪亲身去香港,调查了进口版新E级,再回来对比了国内的新E级。对比的结果是,在前发动机盖、前翼子板和尾厢盖这几个部位,海外版是铝,国产版是钢。这确凿证明了国产新E级的车身材质和海外版不同。袁启聪还用同样方法对比了上一代E级,发现上代国产和进口E级的上述部位都是铝。这证明了国产版的“以钢换铝”,是奔驰从这一代新E级才开始的。

  而之后国内知名车评人YYP也发布了自己的一些看法,并表示奔驰公关已经联系他也承认国产新E级的确在四门两盖包括前翼子板这些部位是以钢替代了铝,另外白车身也因为加长,铝合金比例会和海外版有别。但是增重也就在50公斤左右,并不像网上说的200公斤那么离谱,这个其实是可以理解的,加长导致重量增加是很正常的,材质更换导致增重并不多。

  对于这么做的理由,公关方面的说法是外覆盖件以钢换铝,总重量增加不到50公斤,但节约下来的成本(公关“打比方”说是2万元)可能给消费者带来一些更实惠的配置,这样的决定是经过充分论证调研的。

  那么网传“国产版比海外重了200多公斤”是怎么来的呢?其实稍作资料收集对比就知道,那数据根本站不住脚,可能是拿海外E200最低配手动挡车型(1575kg)来比,而国产E200L不仅用了9AT变速箱、标准配置更高,最重要的是做了加长。从yyp发布的图表不难看出,几乎所有加长的车型都比进口版本重不少,全行业都一样。

  先不说新E级,就看看其它几款车:奥迪A6L加长重了105kg,宝马5Li重了115kg,全铝构造的捷豹XFL重了135kg(并没有因为是全铝而减少增量)。再看回奔驰新E级长轴距版,它增重了145kg。如果减去上面提到的四门两盖、前翼子板以钢换铝带来的50kg加重(假设就是这个数字),新E级因加长而比海外版增重的幅度还不到100kg,比竞品还要低,说明这次“加长手术”的轻量化效果其实已经不俗。

  首先相比于钢材,铝材在设计环节更加容易预测碰撞结果,这样就可以充分考虑到一旦发生碰撞后可能出现的情况,保证结构和预留的空间等等,提升车辆安全性。其次铝的耐腐蚀性减少了车辆生命周期中车辆结构遭到的破坏,以此延续了吸收碰撞能量的能力。最后大家最熟悉的也就是所谓的轻量化了,更轻的铝车身,对于制动成绩的提升众所周知,车辆越轻,惯性力越小,制动距离越短。带来的好处是显而易见的——主动避开事故总比被动减轻事故好。

  一些铝合金的抗屈服强度可达500-600MPa以上,虽然铝合金已可替代很多一般强度钢的部件,但与高强度钢相比还有差距。因此,即使采用全铝车身的车型,在重要受力处也采用了高强度钢。在实际使用中铝材质对于高强度钢的地位是很难撼动的。

  但是成本上一般铝板件材料将比普通钢板增加2-5倍的价格。这个成本差异对于普通车型来说显得有些可怕,只有对于不吝成本的豪华车和电动汽车来说,此成本增幅才是可接受的。

  据梅赛德斯·奔驰日本介绍,新款C级白车身48%使用铝合金材料,使车身重量减轻了70kg,外板和骨架均使用了铝合金。外板方面,除了后围侧板,前后盖、挡泥板、车门及车顶均由铝合金制成。

  另一方面,虽然骨架多为钢板制造,但前后安装悬挂系统减振器的部分均由铝压铸材料制成。

  9个大尺寸铝压铸部件,与钢板接合时使用了被该公司称作“ImpAct(Impulse Accelerated Tacking)”的铆钉。这种铆钉采用类似钉子、钉入部分刻有细小螺纹的形状,从一侧高速钉入来接合重叠的铝材和钢材。据该公司介绍,正是开发出了这项可在极短时间内接合铝材和钢材的技术,才使大量使用铝合金成为现实。

  看清楚了,从始至终说的都是铝合金材料并不是所谓的“全铝”未来可能更好的是混合铝材质的运用,所以所谓全铝车身的撕逼本来就是个笑话。

  手哥点评:首先可以确认的是奔驰新E级确实在部分车身材质上采取了钢换铝的做法,虽然奔驰并没有说这个的原因,但是这个和300公斤增重并没有必然联系,加长本来就是加重了。如果消费者想买这个车完全不用纠结于这个事情。再有一点就是如果成本的降低是像公关说的那样给国人增加配置和舒适度,那手哥一直很不爽E级的一点就是,作为奔驰的中大型豪华轿车,全系不带通风配置是几个意思?其实就手哥自己的理解,奔驰新E级不管钢换铝这件事如何,配置方面绝对不算高。

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